Vene valmis?!

Viikko sitten hehkutin, että vene on lähes valmis, vain muutama pikkujuttu ja vesille. No eihän se taas aivan niin mennyt. Projektia pukkaa tuttuun tapaan. Työtunteja ja kahvia kuluu. No tämähän kuuluu harrastukseen.

Ensimmäistä kertaa Honda-miehen uralla oli vuorossa tulppien ja polttoaineen korkeapainesuodattimen vaihto. Mitään oireita moottori ei ole antanut, että vaihto olisi aiheellinen. Kuitenkin käyttötunnit on jo sitä luokkaa, että turvallisten veneilykilometrien jatkuvuuden kannalta koin projektin tarpeelliseksi.

Korkeapainesuodatin sijaitsee moottorin etu-osassa 3 pultin takana.

Suodattimen kannessa on jousi joka painaa suodatinta "pesän" takaseinään.

Uusi ja vanha suodatin.
En tiedä vanhan suodattimen alkuperäisväritystä, mutta jos se on ollut vihreä niin onpahan ollut aiheellinen vaihto.
Luonnollisesti vaihdoin myös kannen o-renkaan.

Helppo ja nopea projekti. Ainut este suodattimen jokavuotiselle vaihdolle on korkeahko, tiivisteineen lähemmäs 80 euron hinta.

Tuplanvaihto on jokaiselle ex-mopopojalle tuttua hommaa. Vanhat pois ja uutta tilalle.
Tulppien väri oli ihan normaali ja mitään hälyyttävää en havainnut. Ainut asia joka itseäni huoltokirjan ohjeistuksessa ärsyttää on ohjeiden suurpiirteisyys. Kiristysohje on: "kierrä sormin niin, että tiiviste ottaa kiinni. Sen jälkeen kiristä 1/2 kierrosta". Miksi ihmeessä kuluttajille ei voi antaa yleisimpien huolto-paikkojen kiristysmomentteja?!

Saman vuosimallin Yamahan ohjekirjasta nämä löytyy.

Pieni extratyö tälle syksylle oli vuotava trimmisäiliön korkki.
Olin jo nähnyt painajaisia koko moottorin irti nostosta, jotta pääsen trimmiin ja säiliöön käsiksi. Onneksi erikoistyökaluilla projekti onnistui ilman suurempia taisteluita.
Eli jossakin vaiheessa trimmisäiliön öljykorkki on karannut väärille jengoille ja luonnollisesti säiliön puolelta kierteet olivat tuhoutuneet. Vuoto oli varsin minimaalinen, mutta kerta tuli varaosa hankittua pitihän se äheltää paikalleenkin.

Tässä vaiheessa uusi säiliö on jo paikallaan.
Säiliö on kiinni 3 pultilla. 2 pulttia on helposti käsiteltävissä, kolmas sijaitsee säiliön ja peräpeilin välissä.
Normaalisti trimmiputket ylös trimmattuna ylhäällä. Ne saa jäämään alas, kun nostaa moottorin käsikäytöllä ylös.

Säiliön paikka.
Trimmin rungossa on paikka o-renkaalle joka tiivistää liitoksen.

Etummainen säiliö on viallinen.
Kuten kuvasta käy ilmi etummaisessa (vanhemmassa) säiliössä kierteet eivät koskaan ole olleet ympäri asti. Tämä vaikeuttaa korkin oikeille jengoille saamista. Uudessa säiliössä kierre kiertää kokonaan ympäri katkeamatta.
Tuotekehitystä? 

Kaikki onnistui ilman suurempia vastoinkäymisiä. Asiaan perehtyminen, hyvä suunnittelu ja huolellinen toteutus on avainsanat onnistuneeseen remonttiin.

Akku kiinni ja starttaus. Honda käynnistyi parilla pyörätyksellä 5.5 kuukauden talvehtimisen jäljiltä. 

Keväistä mattopyykkiä.

Moottori on vesille laskua vaille valmis. Rungon parissa saa vielä puuhastella päivän-pari. Vahat pintaan ja johdot nippuun. (ja ja ja ja)

Helppoa huoltoa.

Marraskuu on jo ovella. Talvi tulee väistämättä ennemmin tai myöhemmin. Pikkuhiljaa pitää alkaa laittelemaan kalustoa siihen kuntoon, ettei pakkasten yllättäessä pidä sitä miljoonaa hommaa koittaa ehtiä tehdä.

Jigailuhommat ovat jääneet syksyisen vetouistelun jalkoihin ja jigivene joutaa jo talvi-unille.
Perushuollot kuten öljynvaihto on normaali rutiini joka on helppoa, mutta yleensä kovin sotkuista. Perämoottoreiden poistoroppu sijaitsee yleensä hankalahkossa paikassa ja öljyä valuu milloin mihinkin. Harvoin sinne minne olisi tarkoitus. Yamahassa poistoproppu on edes vähän siedettävästi suunniteltu kumikauluksineen. Hondan tyhjennyssysteemi on taasen varsin sotkuinen versio.

Olenkin siirtynyt lähes kokonaan käyttämään mittatikun reiästä tehtävää öljyn poistoa. Kokeilussa on ollut niin käsi kuin sähköisiä pikkupumppuja joilla öljy pumpataan pois öljypohjasta. Nyt viimein löytyi se "viimeinen" työkalu öljynvaihtoon.
Biltemassa myytävä alipaineella toimiva öljynpoistopumppu on todella siisti ja helppokäyttöinen laite.

Pumppu töissä.

Ensimmäistä kertaa öljynvaihto onnistui niin, että olisi pystynyt projektin jälkeen menemään ruokapöytään käsiä pesemättä. Pumppu pumppaa öljyt suoraan omaan säiliöönsä. Samalla näkee paljonko öljyä on moottorista poistettu.

Mantereella onnistunut vaivaton öljynvaihto rohkaisi kokeilemaan pumppua myös puomipaikalla.

Tyyni ja aurinkoinen aamu.
Olisihan se kiva olla kalalla, tämä aamu pyhitetään huoltotöille.

Olen vaihtanut Hondaan öljyt noin 100 tunnin välein. Osa pitää tätä hätävarjoittelun liioitteluna. Itseni tuntien, jos jätän huollon tekemättä tiedän etten nuku öitäni kunnolla, huolto siis tehtävä.  Eihän sitä koskaan tiedä, vaikka kausi jatkuisi joulukuulle asti, silloin olisi jo melkoinen tuntimäärä ajettuna yksillä öljyillä.
Yleensä olen nostanut veneen kärrylle, jossa sitten pienellä pumpattavalla imupumpulla pumpannut öljyt kannuun, nyt testissä Bilteman "uutuus".

Luonnollisesti moottori pitää ajaa ennen vaihtoa lämpimäksi, jotta öljy juoksisi kunnolla ohuessa letkussa. Sitten vain mittatikku pois ja pumpun imuletku sisään. Pumpusta pari kertaa pumppausta ja imu alkaa, sitten vain odotellaan öljypohjan tyhjenemistä.

Pumpun letku riittää erinomaisesti, öljynvaihto onnistuu takatilasta.

Imuletku laitetaan mittatikun reiästä.

Asteikosta on helppo seurata paljonko öljyä on poistettu. Hondasta sain pois 4 litraa, käytännössä kaikki.

Uudet Hondan Puolisynteettiset koneeseen. Eiköhän näillä öljyillä aja kauden loppuun.
Olen aina jättänyt öljynpinnan 1-2cm ylärajan alapuolelle. Silloin on helppo seurata mahdollista bensan lisääntymistä öljyn sekaan.

Samalla pumpulla onnistunee myös auton ja muiden laitteiden öljynvaihdot, siistiä ja helppoa.

Kaluston syyshuolto

Hondan tuntimittariin on kertynyt jo sen verran tunteja, ettei syksyn kalasteluja viitsi samoilla öljyillä ajella. Muutenkin vene on saanut päällensä melkoisen määrän nokilaskeumaa, joten pieni huoltopäivä on paikallaan.

Suorastaan kadehdin niitä, jotka pystyvät ajelemaan veneellä satoja tunteja ilman huoltoja. Omat hermoni ei sellaiseen pystyisi. Jos tuntimittarissa on huollon vaatima määrä tunteja, on huolto yksinkertaisesti tehtävä ennenkuin saan mielenrauhan asiasta. Monet pitävätkin huoltotoimiani yliampuvina ja rahan hukkaan heittämisellä. Kuitenkin "oikein" tekemällä nukun yöni kunnolla, sitä ei voi rahalla mitata.

Varaosamyyjät kiittää huoltointoilusta.
Pesulitkua ja öljyä Hondalle.

Ohjelmassa pesu ja moottorin ns. puolenkauden huolto. Sisältää rasvauksen, moottoriöljyn suodattimen, moottori- ja peräöljyjen vaihdon. Syksyn kelit on ollut mahtavat, nytkin aurinko paistoi kuin keskikesällä ja huolto oli suorastaan ilo suorittaa.

Peräöljyä.
Väri hyvä, ei vettä havaittavissa.
Propussa olevassa magneetissa oli jonkinverran mujua. Se kuuluukin asiaan.

Putsattu magneettiproppu.
O-renkaat vaihdan aina, kun avaan proput.

Moottoriöljyillä ajan yleensä 100h, jonka jälkeen vaihdan ne imupumpulla. Suodatin vaihtuu 200h välein, samalla vaihdan öljyt propun kautta, jolloin varmasti kaikki vaihtuu. Peräöljyt vaihtuu kerran kaudessa, kesäkauden jälkeen.

Viime syksyisistä täyttöongelmista viisastuneena  löytyi varaosatiskiltä Hondan perään sopiva adapteri.
(pumpun liittimessä on tuumanousu ja enpä sitä vuosi sitten tajunnut)

Siistiä peräöljynvaihtoa. Ainankin teoriassa.
 Käytännössä kirkas silikoniletku luiskahti irti pumpusta. Sitten olikin öljyä vähän joka paikassa.

Peräöljyprojektin jälkeen sormet olikin sen verran öljyssä, että loput kuvat jäivät ottamatta.

Muutamien öljynvaihtokertojen jälkeen on alkanut ihmetyttämään Hondan ohjekirjassa mainitut öljymäärät. Manuaalin mukaan perään menee 0.95 litraa, nyt sain menemään noin 800ml. Sama määrä meni viime syksynäkin, piti ihan tarkistaa jemmaan jääneestä vajaasta purkista.

Heittoa on myös moottoriöljymäärissä. Ohjekirjan mukaan suodattimen kanssa tilavuus on 4.4 litraa. Nyt suodattimen kanssa sain 4 litran kannulla menemään öljyä tasan 4litraa, jolloin öljytaso on ylärajassa. Toki koneeseen jää hieman öljyä linjastoihin jne, mutta 10% kokonaismäärästä?

Rasvauksen yhteydessä otin potkurin pois rasvatakseni potkuriakselin. Tämä kannatti, "siimaleikkurista" löytyi metri-pari siimaa. Ei mitään hajua milloin siimat on sinne päätynyt, mutta hyvä että tuli tarkistettua. Onneksi ei ollut menny akselille asti stefaa hankaamaan.

Tämäpäiväisen huollon jälkeen olisi tavoite selvitä laiturissa suoritettavalla moottorinöljynvaihdolla loppukausi,vene nousee seuraavaksi trailerille, kun kausi on pulkassa.

Veneen pohja oli selkeästi pesun tarpeessa. Ennen trailerille nostoa tein huippunopeuskokeet melko tyynessä kelissä. Vene kulki n. 48km/h.

Pestyä ja pesemätöntä

Heti noston jälkeen tein alustavan pesun painepesurilla, jolloin pohjasta lähtikin aikamoinen kerros limettynyttä likaa. Myöhemmin suoritin vielä lisäpesun StarBriten Hull Cleanerilla.

Pohjan epoksi on kellastunut jonkin verran, tämä ei itseäni juuri haittaa koska veneen paikka on vedessä. Joskus tulevaisuudessa myyntihetkellä tämä saattaa tietysti olla rasite, värihän on helposti korjattavissa; hiotaan epoksiin tartuntapinta, vedetään kerros epoksia ja sen nihkeään pintaan sävytetty akryylipolyuretaanimaali esim. Normadur 50 tai Temadur 50.
No problem.

Hieman yllätti, että epoksi kellastui vain reilusti vesilinjan alapuolisista osista. Vesiajassa olevat maalit on täysin samanväriset kuin keväälläkin.

Huollot tehty ja vene takaisin veteen. Kylläpä oli pohjanpesulla vaikutusta vauhtiin. Huiput nousi 10km/h -> 58km/h (31kn) ja plaaniin nousu tapahtui hetkessä. Trimmiä pystyi käyttämään paljon reilummin, ennenkuin luisto alkoi. Ehkä pitää harkita pesua hieman useamminkin?

En ole tainnut muistaa mainita kuinka epoksi vaikutti huippunopeuteen. Vuosi sitten veneen huiput olivat 63km/h ja nyt 58-59km/h. Peräpeiliin on tullut 2 uutta anturia ja pohjassa epoksi. Painoa tullut n. 50kg muutenkin lisää, joten vaikutus mielestäni hyvin pieni hyötyyn nähden. Luonnollisesti matkavauhti on reilusti alle huippujen, mutta onhan sitä mukava tehdä havaintoja mikä vaikuttaa mihinkin.